"Η ρύθμιση επαλήθευσης του διανομέα καυσίμου" ορίζει ότι το μέγιστο επιτρεπόμενο σφάλμα του διανομέα καυσίμου είναι ± 0. 3%. Ωστόσο, στην επιθεώρηση δειγματοληψίας, διαπιστώσαμε ότι ορισμένοι διανομείς καυσίμων έχουν το φαινόμενο του σφάλματος ένδειξης από την ανοχή, όταν ο μετατροπέας μέτρησης ροής, ο κωδικοποιητής και η σφραγίδα μολύβδου της μητρικής πλακέτας του μετρητή είναι σε καλή κατάσταση κατά τη διάρκεια της περιόδου επαλήθευσης. Είναι κατανοητό ότι παρόμοιες καταστάσεις είναι κοινές. Μετά από περαιτέρω ανάλυση και έρευνα, ο συγγραφέας πιστεύει ότι οι κύριοι λόγοι είναι οι εξής:
Αιτίες αποτυχίας του εξοπλισμού
- Λόγω της βλάβης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η υπέρβαση ορισμένων διανομέων καυσίμων αλλάζει σε μεγάλο βαθμό. Μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο χρήσης, θα υπάρξει μεγάλη διαφορά μεταξύ των ποσοτικών και μη ποσοτικών αποτελεσμάτων μέτρησης. Η μη ποσοτική μέτρηση συχνά πληροί τις απαιτήσεις, ενώ η ποσοτική μέτρηση θα υπερβεί το επιτρεπόμενο εύρος σφάλματος. Ειδικά για μια μικρή ποσότητα ανεφοδιασμού (λιγότερο από 5L), η επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο δεξαμενόπλοιο θα είναι μεγαλύτερη. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαδραματίζει πολύ σημαντικό ρόλο στην ακρίβεια μέτρησης του διανομέα καυσίμου. Οι σχετικές τεχνικές προδιαγραφές του κράτους ορίζουν επίσης ότι ο διανομέας καυσίμου που ελέγχεται από το φορολογικό φορολογικό φορολογικό φορολογικό φορολογικό ελεγχόμενο πρέπει να εγκατασταθεί με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας των βενζινάδικων, οι βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας θα πρέπει να ελέγχονται συχνά για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία των διανομέων αερίου. Στην καθημερινή μας επαλήθευση, εάν διαπιστώσουμε ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ των ποσοτικών και των μη ποσοτικών αποτελεσμάτων μέτρησης, είναι πολύ πιθανό ότι υπάρχει πρόβλημα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του δεξαμενόπλοιου.
- Επιπλέον, η διαρροή λαδιού της βαλβίδας πυθμένα του δεξαμενόπλοιου είναι επίσης η αιτία της μεγάλης μεταβολής της ένδειξης μέτρησης. Η συνάρτηση της βαλβίδας κάτω του δεξαμενόπλοιου είναι να αποτρέψει το λάδι υπό τον αγωγό του δεξαμενόπλοιου να ρέει πίσω στη δεξαμενή αποθήκευσης. Εάν η βαλβίδα πυθμένα δεν λειτουργεί, το λάδι που βρίσκεται στον αγωγό θα επιστρέψει όταν δεν υπάρχει πίεση αντλίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο ανεφοδιασμός θα αναμιχθεί με κάποιο αέριο, με αποτέλεσμα το μεγάλο σφάλμα.
- Εκτός αυτού, η πίεση εξόδου ορισμένων διανομέων καυσίμων είναι πολύ υψηλή. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η πίεση της αντλίας είναι πολύ υψηλή και το λάδι είναι γρήγορο. Ωστόσο, εάν η πίεση εξόδου της αντλίας λαδιού είναι πολύ υψηλή, θα δημιουργηθεί μεγάλη ποσότητα αερίου στο κύκλωμα λαδιού, καθιστώντας τον διαχωριστή πετρελαίου που δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Κάποιο αέριο θα σταλεί στο Flowmeter, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή πλήρωση λαδιού. Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο μέτρησης, η πίεση εξόδου της αντλίας λαδιού δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0.
Η επίδραση της θερμοκρασίας
- Ο διανομέας καυσίμου παίρνει τον όγκο "L" ως μονάδα διακανονισμού, η οποία οδηγεί στο πρόβλημα της επέκτασης της θερμότητας και της ψυχρής συστολής, ειδικά της βενζίνης με μικρότερη πυκνότητα επηρεάζεται περισσότερο από τη θερμοκρασία. Όταν η θερμοκρασία της βενζίνης αλλάζει κατά 1 βαθμό, ο όγκος θα αλλάξει κατά 0 12%και ο διανομέας καυσίμου δεν θεωρεί την αντιστάθμιση της θερμοκρασίας κατά την πώληση του πετρελαίου, οπότε η εποχιακή αλλαγή και ακόμη και η μεταβολή της θερμοκρασίας το μεσημέρι και τη νύχτα θα επηρεάσει την ακρίβεια της μέτρησης των επιπτώσεων του διανομέα καυσίμου. Αυτό απαιτεί από το Τμήμα Εποπτείας Ποιότητας να μετρήσει προσεκτικά τη θερμοκρασία λαδιού και τη θερμοκρασία της δεξαμενής σε κάθε περιοδική επαλήθευση, να προσθέτει αντιστάθμιση θερμοκρασίας, να υπολογίζει αυστηρά και να αντιμετωπίσει τα συμφέροντα των βενζινάτων και των καταναλωτών με δίκαιη στάση.
Ανθρώπινοι παράγοντες
- Επί του παρόντος, πολλοί νέοι τύποι διανομέων καυσίμων έχουν διαφορετικούς βαθμούς ράβδων προσαρμογής και μερικοί από αυτούς έχουν ακόμη διαφορετικές κατευθύνσεις προσαρμογής από άλλα μοντέλα. Είναι πολύ εύκολο να κάνετε λάθη στη διαδικασία προσαρμογής και επισκευής. Αυτό απαιτεί από το προσωπικό μετρολογικής επαλήθευσης να δώσει προσοχή στην κατεύθυνση ευρετηρίασης και προσαρμογής του μετατροπέα μέτρησης ροής του δεξαμενόπλοιου πριν από την ρύθμιση και την επισκευή του δεξαμενόπλοιου. Εάν η ρύθμιση αντιστραφεί, το σφάλμα θα επεκταθεί περαιτέρω, με αποτέλεσμα μια μεγάλη αλλαγή στην ένδειξη μέτρησης κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης RE. Ως εκ τούτου, μετά την προσαρμογή και την επισκευή του δεξαμενόπλοιου πρέπει να είναι και πάλι τα προσόντα πριν να μπορέσει να χρησιμοποιηθεί, έτσι ώστε να αποφευχθούν οι δυσμενείς συνέπειες που προκαλούνται από λάθη.